尽管不是选在AMG的故乡：德国Affalterbach近郊的Autobahn无限速公路上，以250km/h的速度高速巡航，尽情使唤New CLS 63 AMG换装5.5升双涡轮增压V8引擎后的狂野，而是在寒冷的1月中旬、前往以阳光(报价 参数 图片 论坛)和沙滩闻名的美国加州San Diego进行试驾，但在和煦的冬阳之下，New CLS 63 AMG的激情演出却一样精彩。
能在寒冷的1月中旬远离台北、前往以阳光和沙滩闻名的美国加州San Diego进行试驾，的确是一件很舒服的事。
不过，在实际坐进New CLS 63 AMG车内、唤醒这具沉睡中的5.5升双涡轮增压V8引擎前，由于这次美国之旅也是国内媒体与New CLS的第一次接触，所以笔者想先占用这篇试车报导的部分篇幅，聊聊这辆首创「4门Coupe」级距的滥觞：CLS，以及Mercedes-Benz在New CLS上又做了哪些革新与改变，并于下篇试车报导中，再与读者们分享这款「似房车、是跑车」的New CLS 63 AMG，又有哪些令人惊艳的性能表现。
开创4门Coupe先河，是房车也是跑车
在汽车工业史上，Mercedes-Benz向来占有重要的一席之地，不但在汽车安全领域上一直是业界的指标，早在 1950 年代就研发出「安全乘客车厢」的设计，还是欧洲第一个在汽车上配备 Airbag的车厂，且早在 1999 年时，便将 ESP 电子车身稳定系统列为全车系标准配备，甚至研发出先进的 Pre-Safe 系统，主动侦测潜在事故的威胁，而且创厂至今125年来，Mercedes-Benz也推出过许多脍炙人口的经典车款，如：1954年发表的鸥翼跑车300 SL Gullwing，以及替Mercedes-Benz蝉联多年DTM德国房车锦标赛冠军的190E等，不胜枚举。
Mercedes-Benz不仅早在1978年便于S-Class上配置了全球第一套ABS防锁死剎车系统，并于2009年率先于New E-Class上搭载Attention Assist驾驶注意力辅助系统，还曾经推出300 SL Gullwing、190E等脍炙人口的经典车型。
此外，尽管背负着百年车厂的历史包袱，但Mercedes-Benz对于车身造型与线条设计上却总是能走在潮流的尖端，不但在1997年推出首款搭载「三明治」结构概念的A-Class，更于2003年9月举行的德国法兰克福车展上，以E-Class的底盘为基础，推出结合迷人Coupe跑车线条与Sedan房车内装设计的Vision CLS概念车，随后并于2004年大胆地将它投入量产，成为车坛「4门Coupe」级距的滥觞，并于全球销售超过17万辆，且引发连串跟进的海啸。
Mercedes-Benz于2003年9月德国法兰克福车展上推出的Vision CLS概念车，是以E-Class底盘为基础开发的CLS前身，结合了迷人的跑车线条与4门房车的内装设计。
国内市场方面，第一代CLS则是于2004年12月开始引进，且引进过CLS 350、CLS 500、CLS 55 AMG与CLS 63 AMG共计4种车型，销售至今也已累积近700辆。
2004年开始投入量产的Mercedes-Benz CLS车系，是「4门Coupe」级距的滥觞，在全球累积销售已超过17万辆，且在车坛引发许多模仿的海啸。
至于本次U-CAR应Mercedes-Benz原厂之邀，前往美国加州San Diego试价的New CLS 63 AMG，属CLS车系的第二代车型，系Mercedes-Benz在2010年10月法国巴黎车展上的主秀，外观延续了新世代鸥翼超跑SLS AMG推出以来的新世代Mercedes-Benz家族风设计，以前伸式的车鼻，展现性能车的元(报价 参数 图片 论坛)素，并自车头向后拉出一条宛若 F1 赛车的线条，带来速度与科技感，且将后座空间适度放大，改善了过去较常让人有微词的后座空间问题。
本次应原厂之邀前往美国试价的New CLS 63 AMG，属2010年法国巴黎车展上甫推出之第二代车型，外观延续了SLS AMG推出以来的新世代家族风貌，且将后座空间放大，改善了后座空间问题。
以SLS AMG为设计概念，AMG操刀小针美容
与前代CLS相比，虽然这次试驾车型是点缀有AMG空力套件的New CLS 63 AMG，但新车的外型仍能明显发现SLS AMG及Shooting Break概念车的影子，无论车头灯组、飞翼造型的水箱护罩、车侧肩腰线与车尾充满力道的外扩轮弧等，都有着几许似曾相识的熟悉感，也让新车看起来更炯炯有神。
New CLS的轮廓虽然沿用了前代车型低扁的设计，但新车的外型已能明显看见SLS AMG及Shooting Break概念车的影子，看起来更炯炯有神。
New CLS无论车头灯组、飞翼造型的水箱护罩、车侧肩腰线与车尾充满力道的外扩轮弧设计，都能看见SLS AMG (图上) 与Shooting Break概念车 (图下) 的设计元素。
但与一般New CLS不一样的是，本次试驾的New CLS 63 AMG不仅装上了AMG新款19吋5幅式铝圈、造型不同的水箱护罩、更霸气的前/后保险杆设计、刻意隆起的引擎盖钣件等，前叶子钣的摺线设计后方还高调地镶上「V8 BITURBO」金属铭牌，清楚地点出New CLS 63 AMG已换上AMG最新世代5.5升双涡轮增压V8引擎，可轻松爆发出最少525匹的强悍马力;至于宛如C 63 AMG的尖角式前下扰流气霸造型，则是彷彿在向对手暗示着New CLS 63 AMG虽是一辆4门房车，却拥有不折不扣的跑车灵魂。
由于试驾的是New CLS 63 AMG，所以与一般New CLS相比，新车除了换上AMG新款19吋5幅式铝圈、造型不同的水箱护罩、更霸气的前/后保险杆设计与下扰流分流器外，引擎盖钣件的隆起幅度也更加明显。
New CLS 63 AMG的车侧线条与前代车款极为相似，刻意压低车身高度外，更于B柱之后顺势带出强壮的C柱与迷人之臀部曲线。
不但换上了更低伸的前保险杆下扰流，New CLS 63 AMG前叶子钣的摺线后方还高调地镶上「V8 BITURBO」金属铭牌，清楚地点出它可已换上AMG最新世代5.5升双涡轮增压V8引擎，可爆发最少525匹的强悍马力。
而在车尾部分，无论New CLS或加装上翘鸭尾的New CLS 63 AMG，设计上都延续了前代CLS的跑车化线条，于B柱之后顺势带出强壮的C柱与迷人之臀部曲线，柳叶型的大型尾灯组，内搭高亮度LED灯泡，则是车尾两侧最吸引人的明亮焦点;至于左/右各一的双出式4边型尾管、崁于后保险杆下扰流中央的后雾灯，以及下方的后底盘分流器，则是New CLS 63 AMG与一般New CLS的差异，透露着它们之间的距离。
左/右各一的双出式4边型尾管、崁于后保险杆下扰流中央的后雾灯，以及下方的后底盘分流器，是New CLS 63 AMG与一般New CLS车尾部分较明显的差异。
值得一提的是，除了两道长条型的日间行车灯外，原厂这次提供试驾之New CLS 63 AMG的头灯组，皆标准配备了New CLS一般车型列为选配的LED High Performance头灯组，以箭矢形排列，将灯组分隔成上下三区块，首层安排LED小灯使用，中层包含有方向灯使用，最下层则是车辆头灯，整具灯组包含71颗LED灯泡，可提供车主明亮且节能的实用性，同时全面提升车系灯组的设计空间。同时，Intelligent Light System智慧型头灯系统、Highbeam Assist自动调适远灯辅助系统，也都出现在New CLS 63 AMG之上，兼顾了美观、亮度与设计。
原厂这次准备的New CLS 63 AMG，头灯组清一色皆标配LED High Performance头灯组，以箭矢形排列，将灯组分隔成上下三区块，首层安排LED小灯使用，中层包含有方向灯使用，最下层则是车辆头灯，整具灯组包含71颗LED灯泡。
熟悉的战斗化座舱设定
拉开车门，即使New CLS 63 AMG设定上明显较New E-Class更为驾驶导向，但该车的仪表设计和控台铺陈却与New E 63 AMG极为相似，空调出风口中央有着一只由IWC所打造的石英钟、传统三环式仪表板中间为极速刻划到320km/h的时速表，中央的液晶萤幕并可显示室外温度、档位、AMG SPEEDSHIFT MCT 7变速箱模式、悬吊模式等行车资讯、左侧为油温与水温表，右侧则为红线转速自6,400rpm开始的转速表，下方并与车侧叶子钣一样标示着「V8 BITURBO」，可提供充分且清楚的行车资讯。
New CLS 63 AMG的仪表设计和控台铺陈与E 63 AMG十分相似，但设定上较New E-Class更为驾驶导向，两个空调出风口中央有着一只由IWC所打造的石英钟。
上下缘刻意采切齐设计的三幅式方向盘，则是目前New CLS 63 AMG的特权，后方并有两片铝合金换档拨片，右方负责升档、左侧负责降档，且可在任何时刻直接操作，不须切换到S (Sport跑车模式)、S+ (Sport Plus强力跑车模式)及M (Manual手排模式)，在C (Controlled Efficiency效能控制) 模式下也可直接介入操作，随时都已准备好要给前来挑衅的对手痛击。
上下缘刻意采切齐设计的三幅式方向盘，是目前New CLS 63 AMG才能搭载的特权，后方并有两片铝合金换档拨片，右方负责升档、左侧负责降档，且可在变速箱于任何模式下进行操作。
此外，一旦引擎达到工作温度后，如果驾驶人选择以C (Controlled Efficiency效能控制) 模式行驶，仪表板中央的「ECO」字样便会由黄转绿，代表stop/start怠速熄火功能已开启，遇到红灯或煞停时，引擎便会瞬间自动停止运转，节省油耗。
一旦引擎达到工作温度后，如果驾驶人选择以C (Controlled Efficiency效能控制) 模式行驶，仪表板中央的时速表下方便会出现「ECO」字样，代表stop/start怠速熄火功能已开启;右侧则为引擎红线转速刻画从6,400rpm开始的转速表。
至于New CLS 63 AMG的排档座上，AMG不但替它装上一支烫有AMG厂徽的真皮包覆金属排档杆，左侧则是与E 63 AMG的设计一样，安装了一排控制旋钮，分别为电子行车模式切换旋钮、提供C (Controlled Efficiency效能控制)、 S (Sport跑车模式)、S+ (Sport Plus强力跑车模式)及M (Manual手排模式) 及RS赛车起步 (Race Start) 共5种行驶模式;下方则为3阶段ESP电子操控系统选择钮，提供「ESP ON」、「ESP SPORT」(动力输出限制解除，保留转向修正) 和「ESP OFF」(扭力限制与转向修正功能全部解除) 3种选择，再下方则是AMG RIDE CONTROL跑车悬吊按钮，提供舒适 (Comfort)、跑车 (Sport)和强力跑车 (Sport Plus) 3种设定，最下方的按键则是AMG驾驶自选记忆模式，可以记忆1组变速箱与悬吊设定 ，能让车主在最短的时间内，选择最符合当时环境的驾驶模式。
AMG不但替New CLS 63 AMG设计了一支相当有质感、上方烫有AMG厂徽的真皮包覆金属排档杆，排档杆左侧则是安装了一排控制旋钮，分别为电子行车模式切换旋钮、3阶段ESP电子操控系统选择钮、AMG RIDE CONTROL跑车悬吊切换钮，以及AMG驾驶自选记忆模式按钮。
而在车室质感方面，New CLS 63 AMG除了大量采用皮革铺陈外，当然在车内饰片的选用上，Mercedes-Benz亦提供多款变化选择，由皮革颜色、种类到钢琴烤漆、碳纤维饰板，都能让消费者拥有一定程度的需求与改变。而且，AMG还提供成套选配的AMG Performance Package套件，可将New CLS 63 AMG的所有车内饰板换成碳纤维制品，妆点在中控总成之上，并延伸至门把位置，并将方向盘换成以皮革混搭麂皮的设计，以更好的摩擦力提供更好的手感，也让座舱看起来更加热血。
车体适度放大，空间表现更显实用
至于空间方面，与前代CLS相比，New CLS 63 AMG的车身长、宽、高分别为4,996×1, 881×1,406mm，分别成长了83、30与16mm，轴距长度亦由2,854mm拉长至2,874mm，所以实际坐进去后，不但驾驶座空间相当宽裕，且几乎各种体型的驾驶都能够轻松调整出适合的驾驶坐姿，双腿及手臂也可轻松地操舵和踩踏油门，不会感到侷促。但是由于受到A柱与C柱设计较为倾斜所影响，所以New CLS的前方、后方与倒车视野都有点受到限制、死角也较多，需要多花点时间去熟悉、感觉才能适应。
由于New CLS的车身长、宽、高较前代车款分别成长了83、30与16mm，轴距长度亦由2,854mm拉长至2,874mm，所以新车不但前座空间相当宽裕，坐进后座也不会感到侷促。
坐进独立的后座，以笔者174公分、75公斤、勉强应该还算标准的体型来看，坐定位后，膝部其实还有约10公分的空间才会抵住之前已预先调整好的前座椅背，长途乘坐下来，腿部舒缓空间应该还算足够，而前代CLS较常让后座友人抱怨的头部空间方面，这次在New CLS加高车身高度并修改坐椅造型后，也获得了相当程度的改善，不仅能让进出更加便利，笔者头顶距离车顶篷也约还有7~8公分左右的缓冲，并不会造成乘客太大的压迫感。至于两张后座的中央，Mercedes-Benz则是设计了两个空间相当充裕的置物空间，前方并有后座乘客专属的空调温度调整钮与冷气出风口，并没有因为其跑车化的设定，牺牲后座乘客的舒适性。
以笔者174公分、75公斤的身材来看，坐进后座后，膝部其实还有约10公分的空间才会抵住之前已预先调整好的前座椅背，头顶距离车顶篷也约还有7~8公分左右的缓冲，已有不错的改善。
而在行李厢空间方面，New CLS则是从前代CLS的505公升进步到520公升，且内部相当平整，放入两套高尔夫(报价 参数 图片 论坛)球具或全车乘员的大小行李应该也不成问题;不过，由于车尾造型受限整体线条设计，刻意向下倾斜以营造跑车的气势，所以New CLS的后行李厢盖高度较一般E-Class等4门房车都来得低，因此，即便行李箱开口已尽量向下延伸，但在操作上，若要放入较高的立体物件，恐怕就得多花点脑筋、想想儿时LEGO积木是怎么玩得了。
New CLS的行李厢空间则是从前代车型的505公升进步到520公升，内部亦相当平整，放入两套高尔夫球具或全车乘员的行李应该也不成问题;不过，由于后行李厢盖的高度较一般4门房车都来得低，所以若要放入较高的立体物件，恐怕就得多花点脑筋想想该怎么堆叠了。
此外，New CLS还在行李箱开口上缘设计了一个小型置物托盘，平时可收纳在行李箱上方，需要放些随身小物件时，只要将托盘拉出，就可以放置最高10公斤重的物品，使用起来相当贴心。
介绍完New CLS 63 AMG的外观与内装后，在下一篇试车报告中，笔者将聚焦于其所搭载之5.5升双涡轮增压V8引擎与AMG SPEEDSHIFT MCT 7变速箱的搭配，以及New CLS 63 AMG在San Diego A5高速公路和近郊山区道路上的操控表现，可让读者更清楚New CLS 63 AMG「似房车、是跑车」的设定……
